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一、世界航运最繁忙的河流

莱茵河，欧洲的莱茵河,由于德国的莱茵-鲁尔工业区而繁忙,主要运输煤炭。

二、简介
1、中文名
莱茵河。

2、发源地
瑞士境内的阿尔卑斯山北麓。

3、流域面积
22万平方千米。

4、外文名
Rhine River。

5、长度
1232千米。

6、平均流量
2000立方米/秒。

三、河流水系

1、上游
（1）、起源
莱茵河起源于瑞士的阿尔卑斯高山之上，有两条源流，即前莱茵河(Vorderrhein)和后莱茵河(Hinterrhein)。前莱茵河发源于托马湖(Lake Toma)，然后向东流经迪森蒂斯(Disentis)，至库尔(Chur)上方的赖谢瑙(Reichenau)，与来自南方的后莱茵河会合。在库尔下方，莱茵河离开阿尔卑斯山脉，首次形成瑞士和列支敦斯登(Liechtenstein)公国间的界河，然后注入康斯坦茨湖(Lake Constance)，因水势和缓而形成三角洲。

（2）、出湖后
出湖后，莱茵河流经其温特塞(Untersee)狭长通道。自此，莱茵河折向巴塞尔的弯曲处；在这中间，它是瑞士-德国间的界河；不过在莱茵河畔施泰因(Stein am Rhein)以下的地区却是例外，这里边界有所偏离，因之沙夫豪森(Schaffhausen)处的莱茵瀑布完全位于瑞士境内。莱茵河在阿尔卑斯山脉前沿地区和黑森林地区之间，流势逐急，水道过去被湍滩所阻碍，现已修起几座河堰(水坝)。

（3）、巴塞尔
在巴塞尔下方，莱茵河北折而河谷趋宽(约20里)，谷底宽广而平坦，两岸分别有佛日山脉古老山岳和黑森林高地、哈尔特山脉(Haardt Mountains)和奥登林山(Oden Forest)高地对峙。从亚尔萨斯流来的主要支流是伊勒(Ill)河，它在斯特拉斯堡注入莱茵河；此外，还有一些短小的支流，如德赖萨姆(Dreisam)河、金齐希(Kinzig)河等，它们是从黑森林流来的。

2、中游
（1）、景色最为壮丽
莱茵河中部是该河景色最为壮丽且最富有民间传奇色彩的一段。在此长145公里的地段，莱茵河从西有洪斯吕克山脉(Hunsruck Mountains)、东有陶努斯山脉(Taunus Mountains)的险峻、板岩覆盖的山坡之间流过，形成一段曲折而深邃的峡谷。远至科布伦茨(Koblenz)，两岸山坡上布满葡萄园；在科布伦茨，有摩泽尔(Moselle)河和兰(Lahn)河与莱茵河会合。

（2）、装卸货物
往下，两岸远处有丘陵起伏，西边有火山艾费尔高原(Eifel Upland)的山麓丘陵，东边有韦斯特林山(Wester Forest)的山麓丘陵。在安德纳赫(Andernach)，玄武岩的塞文高地(Seven Hills)突起于河的西边。在波昂以下，河谷张开，进入一广阔的平原，科隆旧城位于莱茵河的左岸。坐落于右岸的杜塞尔多夫(Dusseldorf)是北莱茵-西伐利亚煤田的首要商业中心。杜易斯堡(Duisburg)位于鲁尔河口，大部分鲁尔河运来的煤和焦煤以及进口的铁矿石和石油，皆在此装卸。

3、下游
莱茵河最后一段位于边境城镇埃默里希的下方、荷兰的三角洲区域中。莱茵河在此分成许多宽的岔流如莱克(Lek)河、瓦尔(Waal)河等；再往下，还有梅尔韦德(Merwede)河。随着1986年庞大的三角洲工程计划(为防止荷兰西南海岸地区的洪水泛滥而修建)的完成，所有莱茵河主要岔流皆已切断关闭；现在有闸门和横向渠道让河水注入海内。

四、水文状况

1、阿尔卑斯型特点
阿尔卑斯山莱茵河(即瑞士境内的莱茵河上游)具有阿尔卑斯型(即高山型)特点∶坡度很陡，流量大(流域面积降水量的80%)，严冬显然水量最小，春季由于融雪水位很高，初夏由于夏季暴雨而水位最高。莱茵河水变化可由康斯坦茨湖调节，但是由于与阿勒河合流，变化又有所增加。

2、康斯坦茨湖
康斯坦茨湖收纳高原溪流和莱茵河的水并起到过滤作用。阿勒河平均水量比莱茵河还大。莱茵河自巴塞尔以下，来自高原的支流－－海拔高的春季水量最大，海拔低的冬季水量最大－－正日益增强其调节莱茵河流量不平衡的作用。因此，在科隆观测，莱茵河从平均流量的平均偏离度很微小，河水有利航运。

3、莱茵河适航地区
此外，莱茵河适航地区冬季一般都很温和，河水在冬季偶尔才结冰。莱茵河水文特征--水位常年较满；流速较缓慢（流经地区大部分为欧洲中部和西部平原地势低平水流平稳地处温带海洋性气候区气温变化幅度小降水较多流量大）、春夏为汛期（原因是阿尔卑斯山的积雪融化），6-7月为高峰；水温随气温变化；大部分流域无冰期。其他特点：是欧洲通航里程最长的河流。

五、黄金水道

1、水量充沛
莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，通航里程达886公里；两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河、罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。

2、德国的现代化工业
德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数。

3、鲁尔区
莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要的运输条件。正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。

六、航运历史
1、综述
从历史和货运量上来说，莱茵河在世界诸河流中是无可比拟的商业运输大动脉。自莱茵河流域并入罗马帝国以来，莱茵河就是欧洲最大的运输线路之一。

2、19世纪前
罗马人曾保持有一支莱茵河运输船队；随着中世纪贸易的兴起，莱茵河的重要性急遽增加，因为当时道路不佳，贸易要尽可能靠水路运输。过去宾根峡谷的岩石障碍把航道分成两段∶逆流货运大多由海船运至科隆，而顺流货运－－首先通过阿尔卑斯山脉各山口运来－－大多自巴塞尔运至美因兹和美因河畔法兰克福。

3、19世纪
（1）、现代航运兴起
莱茵河现代航运的兴起开始于19世纪，它达到现今的规模主要归功于4个因素∶撤销对航运的政治性限制，疏浚航道，莱茵河腹地的河网化和河岸各国的不断工业化。在19世纪以前，该河多装运价值昂贵而体积较小的货物；但自19世纪后半个世纪以来，该河的货运量已大大增加。自1840年以后运输方式是利用拖船牵引许多驳船。

（2）、1815年
1815年维也纳会议就莱茵河自由航运和取消征收通行费达成原则协议，1831年《美因兹公约》具体付诸实施，并因之建立了莱茵河中央委员会。第一部条约于1868年简化和修订为《曼海姆公约》(Mannheim Convention)，1918年该公约把一切特权扩大给予所有国家而不限于河岸各国的船只，现在该公约仍然大致有效。

（3）、两个区段
从历史上说，莱茵河有两个区段对航运有严重障碍∶宾根和河上游南方地区岩石阻隔。1830～1832年在宾根炸出2条航道；1817～1874年在上游进行了运河化，把河水限定在人工河床内并拉直了河道。然而上游的航运现在仍受到季节性流量变化和湍急水流的影响。

（4）、巴塞尔下方
在巴塞尔下方，莱茵-隆运河(1810～1833)的于南格(Huningue)支流通到米卢斯(Mulhouse)，在此又与运河的主流会合，然后运河又在斯特拉斯堡与莱茵河会合。莱茵-隆运河可通航300吨的船只，货运量却不甚大。更重要的是－－虽不是更大－－莱茵-马恩运河(Rhine-Marne Canal,1838～1853)，也在斯特拉斯堡注入莱茵河。

4、20世纪
（1）、凡尔赛和约
为了改善航运和生产水电，法国根据《凡尔赛和约》有权在巴塞尔下方把莱茵河水分流至一条运河－－后命名为亚尔萨斯大运河，然后运河在斯特拉斯堡注入莱茵河。1932年在康斯(Kembs)筑水坝，这就完成了大运河的第一阶段(计画可由1,500吨船通过)，大大改善了航运。第二次世界大战后，建设又重新开始；但根据1956年一项条约的规定，西德同意把摩泽尔河运河化，法国则以同意把大运河修到新布赖萨赫作回报。

（2）、1945年
1945年以后运输方式有所发展，起先采用自力推进的驳船，随后又采用推顶船，这样一艘推顶船便可推动多艘驳船组成的单位。莱茵河(特别是中段和鹿特丹至巴塞尔之间的一段)夏季还有定期的客运，不过这种业务多是专为观光客而设的。

（3）、内卡河
内卡河远至斯图加特、美因河远至班贝格(Bamberg)皆已运河化。业已修完的美因-多瑙运河北部从班贝格向南流至纽伦堡，纽伦堡现已成为很重要的港口。1956年西德、法国和卢森堡签订条约，规定把摩泽尔河从科布伦茨到蒂永维尔(Thionville)一段274公里(170哩)运河化，此工程已于1964年完成。兰河中有68公里(42哩)的一段已运河化，适于200吨的小船航行。

（4）、鲁尔区域内
在鲁尔区域内，鲁尔河本身(除最后11公里〔7哩〕长的一段外)和利珀(Lippe)河现未用作航运水道。莱茵-黑尔讷运河，还有重要性较小的韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河(Wesel-Datteln-Hamn Canal,1930)，现已代替它们发挥效用。莱茵-黑尔讷运河1916年完成杜易斯堡与黑尔讷之间的一段，它通过多特蒙德-埃姆运河(Dortmund-Ems Canal)把莱茵河与德国北海沿岸连接起来，通过中部运河把莱茵河与德国中部、东部及东欧各航运水道连接起来。韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河的走向，与利珀河下游的河道平行。

5、港口建设
曼海姆的港口设施于1840年启用，它是个很有效用的水陆转运港。开始时，尽管航运技术和运输工具都有所改进，而莱茵河的运输量却增加甚微。直至19世纪随着现代化工业的兴起，运输量才有所增加，现代工业要求大量运输散装的煤、矿石、建筑材料、化工原料和(1950年以后)石油。在1960年代中期以前，煤和矿石的运输虽有所降低，而总运输量却有所增加；但自1960年代中期以来，货运吨位已降至原来水准的1/3左右。